スポンサーリンク
次はハンドルが気になるのよ。
乗車姿勢が直立になっちゃう |
嫁ちゃんのたくましい腕 |
購入したハンドルは…
グロム専用設計となっている、ハリケーンのフォワードコンチ2型のブラックです。(穴加工済み)
ハンドル位置が大幅に変更となるのにハンドルを全開まで切れるところが良くて選びました。(他のメーカーのものはストッパーが必要だった)
バーエンドは純正のものを流用することが出来ないので、別に準備する必要があります。
せっかくなのでキジマのグリップとキタコのチョイハイスロになるスロットルパイプも一緒に購入しました。(これでちょっと失敗してますが…泣)
バーエンドは息子達セレクトのゴールドカラー |
純正ハンドル取り外し。
ハリケーンハンドル取り付け。
穴あき加工済みだから、すごく簡単 |
センターを確認する |
ハンドルにスロットルホルダーを通してからクランプに仮固定をし、左右のスイッチボックスを取り付けしていきます。
スイッチボックスを取り付けしたらハンドルを左右にめいいっぱい切って、スイッチボックスとタンクが当たらない角度でハンドルクランプをしっかりと固定します。
クランプボルトの締付トルクは27Nmです。
クランプボルトを締めたら左右のレバーを取り付けしていきます。
するとハンドルが下がって前に行った分、ブレーキホースとスロットルワイヤーとクラッチワイヤーがメーター付近ですごく余ってしまうので、それぞれ長さを調整していきます。
ブレーキホースはマスターシリンダーのバンジョーボルトをゆるめて下側に向けます。
この時にブレーキフルードが抜けてしまうのでタンクの中は空にしておいたほうが作業しやすいです。それとこの作業後はブレーキのエア抜きが必要になります。
ブレーキホースを下に向けたのでこの写真のように余長が出来てしまうので長さ調整をしていきます。
ここも気持ち長くなる |
ホースの保護チューブを切ってホースの固定位置を少しずつ変えて、余長を全体的に分散させるようにしました。
クラッチワイヤーとスロットルワイヤーも同じように余長を分散させていきます。
クラッチワイヤーは問題ありませんでしたが、スロットルワイヤーの長さ調整前はハンドルを右にめいいっぱい切るとスロットルが戻らない状態となっていたので、しっかりと確認をした方がいいと思います。
またスイッチボックスのケーブルも余った状態となっているのでヘッドライト側に引き込んでおきます。
純正のスロットルパイプの長さが120mmに対して、キタコのスロットルパイプが110mmだったのでグリップの間に隙間が出来てしまいました!
もちろんキタコのスロットルパイプに合わせて買ったグリップの長さも110mmなのでクラッチ側も同じ結果に(^v^)
だけどふんぱつして買ったグリップなので、気にせずにそのまま取り付けしちゃいました(笑)
ヌリヌリ |
ゴールドのバーエンドとグリップの隙間がナウでヤングなので、もしかしたらこれからはハンドルより短いグリップが流行るかもww
最後にハンドルの角度と左右のレバーの位置の微調整をしたら、ハリケーンハンドルへの交換は終了です!
まとめ。
ハンドル位置が純正より下に60mm、前に95mm移動してスポーティでその気になるポジションになりました(∩´∀`)∩
グロムちゃんのハンドルを交換してやる気になるポジションに変更。
— でかじよー (@dekajiyo) May 30, 2021
後はバックステップとフロントフォークに手を入れればサーキットを走れるぞ! pic.twitter.com/TIUhbIRxbF
グロムちゃんがだいぶ形になってきたので早くサーキットを走りたくなってきた、ハンドルを交換した話でした。
ではでは、また。
0 件のコメント :
コメントを投稿