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もうちょっとパワーが欲しかったんや…。
腕もあるのでしょうが、サーキットでコーナーを立ち上がった時の加速で負けるのがすごく悔しいんです…。
排気量が250ccなんで大型バイクに勝てないのはしょうがないのですが、それでもなんとか差を埋めたいと思ってパワーも上がって高回転がよく回る（ハズ）の、マフラーのフルエキ化をしてみることにしました。
フルエキ化をするために買ったのが、Amazonで安く売ってる中国製ノーブランド品です。
理由は、安いからww
有名メーカーのものは高くて手が出ません！！
そして、この安物を買うのが失敗のはじまりでした…。
エキゾーストパイプ紹介。
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| 入って部品のすべて |
エキパイはステンレス製で、鈍く輝いている見た目はけっこう好みです。
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| 溶接個所 |
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| つなぎ目 |
中国製は作りが悪くて溶接がすぐに取れる（特にO2センサー部分）と書かれていましたが、届いたパイプは見た感じはそこまでひどいものではありませんでした。
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| 長さが微妙に違う |
ただ、エンジンとつながるフロントパイプにはどっちのシリンダー側に接続するか書いていなかったので、取り付けする時にかなり悩みました。（ちなみに並べてみて少し長い方のパイプが車体左側１番でした）
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| 肉厚 |
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| 意外と悪くない…のか？ |
エンジンとの接続面やフロントパイプ部分との接続面は肉厚になっていて、予想をいい意味で裏切ってくれたのはビックリしました！
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| スプリングは３本 |
各パイプを固定するためのスプリングは付属しています。(サイレンサー接続箇所用のスプリングはないので別に準備する必要があります）
失敗①：接続径が合わない！
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| サイレンサーはこいつを使うんや |
サイレンサーは今ついているWR´ｓを使うつもりだったので、エキパイを取り付けする前に接続出来るか試してみました。
その結果…
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| 入らないぞ！？ |
まったく入らないことがわかりました！
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| エキパイ側50.75Φ |
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| WR´ｓ側50.85Φ |
ノギスで測るとWR´ｓのサイレンサー側が50.85Φに対してエキパイ側が50.75Φだったので、なんで？って思ってよく見てみると…
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| 円がいびつ |
接続面のパイプの形がいびつで、キレイな円を描いていません(∩´∀｀)∩
さすが中国製(笑)
いろんな角度からノギスで測ってみたら一番大きいところで51Φぐらいあったので、そりゃ入りませんがな。
いろんな角度からノギスで測ってみたら一番大きいところで51Φぐらいあったので、そりゃ入りませんがな。
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| 2時間ぐらい頑張った |
仕方がないので、サンダーに仕上げ刃を付けてパイプを削りました。
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| なんとか完成 |
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| 排気漏れもなかったよ |
パイプの肉厚がかなり薄くなってしまいましたが、ようやくWR´ｓのサイレンサーが入りました。
じつはこの時点で、買ったことを後悔しはじめています…。
エキゾーストパイプ交換！
サイレンサーが無事に接続出来るようになったのでエキパイを交換していきます。
まずはエキパイを外すのに干渉する、カウルを外していきます。
カウルを外す順番は…
カウルを外す順番は…
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| サイドカバー |
①サイドカバーの取り外し
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| ハンドル下のカバー取り外し |
②ハンドル下のカバーの取り外し
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| アンダーカウル |
③アンダーカウルの取り外し
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| サイドカウル |
④サイドカウルの取り外し
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| 取り外し完了 |
エキパイを交換するだけなんで、ここまで外せばOKです。
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| O2センサー |
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| 結構ねじれるけど大丈夫 |
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| 外れた |
カウルが外れたらO2センサーを外します。緩める時に配線がねじれてきますが大丈夫でした。
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| ４本のボルトを外す |
続いてエンジンと接続箇所を固定しているフランジボルトを緩めます。
レンチサイズは12mmです。
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| 奥に見えるボルト |
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| ロングラチェット使用 |
そしてブレーキ側ステップの奥にあるボルトをゆるめてやればエキパイが外れます。
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| けっこーでかい！ |
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| 並べてみた |
外してみると触媒部分がかなり大きいことがわかります。
重さもかなり違います。（手で持った感じだけど）
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| 古いガスケット |
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| 新品 |
新しいエキパイを付けるのに古いガスケットのままだと排気漏れをする可能性があるので、ガスケットと液状ガスケット（高温用）を準備しています。
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| ボルトは流用する |
ガスケットの両面に液状ガスケットを薄く塗って、エンジン側に張り付けしてからエキパイを取り付けすると接続しやすいです。
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| どこにも干渉しなかった |
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| オイルフィルターもそのまま交換出来そう |
エキパイを仮組みしてスプリングを付けてから取り付けした方が位置を決めやすかったです。
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| O2センサーも忘れずに |
O2センサーはあらかじめ配線をねじっておいて、締めこむとまっすぐに戻るようにして取り付けしました。（大体8回転ぐらいで締まった）
それとこのフルエキはステップ奥の固定は使いません。
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| エキパイ＆サイレンサーまで装着 |
最後にサイレンサーを取り付けして排気漏れがないことを確認、カウルを元に戻したらフルエキ化の完成です！
カウルを付けた写真を撮り忘れましたが、エキパイとカウルの干渉もありませんでした。
失敗②：うるさすぎた…orz
正直、排気漏れ確認でアイドリングさせている時からうるさくて「やだな～」って感じでした。
でも頑張って付けたし、走り出せばマシになるかと思っていましたが…
走ったらもっとうるさかった！！！
アイドリングから走っている間ずっとマフラーの音が頭に響いてるし、高回転まで回すと音が割れまくりでヤンキーのバイクみたい(´・ω・｀)
なにより肝心のパワーは「むしろ下がった？」ような感じとなってしまいました。
まとめ。
もしかしたら汎用品の50.8Φのサイレンサーを装着すればよかったか？とも思いましたが、新しくサイレンサーを購入したりすることが面倒で、最終的は純正エキパイに戻しました。
そして、メルカリで購入した金額の半分以下の値段で買われていきました泣
ではでは、また。
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