![グロム JC92 SP武川 リアサス交換の写真 グロム JC92 SP武川 リアサス交換](https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh56pkdtUFvdO3GfZkqHHy7i7dIr99ojqCnX9Y1ItUK9u2mtoflUxXQt2PHotmCZxODRVfZSHXov3rzDEBnS-LAeMrFHusCM-KEmlehRMunqW1WvJeCG_S9CaiSMyvR3cBLxRVnIYeebNQ-He3R8632cCCKV68jTiSeAZmAlX2ocS01BnMbhUzx9y6t/w640-h480/WAYzqhLPKtg6sxe1663922061_1663922240.jpg)
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とりあえず純正サスを外したいのよ。
純正サス |
グロムカップでは純正サスのスプリングしか交換が認められていないので、早いうちに純正サスを外しておきたかったのと、純正サス(+スプリング交換)と社外のサスで乗り味がどう違うか等を試してみたくて、今回はリアサスペンションをSP武川(車高調整機能なし)に交換していきます。
これでインナーカバーを外さなくても交換可能 |
右側もばっさり |
サーキットを走っていると何回もリアサスを脱着したりするので、自分は毎回インナーカバーを外さなくて済むように、干渉する部分をばっさりと切断しました。(グロムカップのレギュレーションにもOKって書いてあるよ)
サグ出し。
スプリングロアシートを回して調整する |
リアサスの交換が完了したので、サグ出しをしていきます。
自分の体重が約60Kg(ヘルメット等の装備なし)で測定。
純正サス
1G:40mm
1G´:38.4mm
SP武川製
①プリロード標準状態
1G:41.3mm
1G´:40mm
②プリロード1回転戻し
1G:41.2mm
1G´:39.7mm
③プリロード2回転戻し
1G:41.2mm
1G´:39.3mm
ガムテープにメモ |
純正サスのリバウンドストロークが16mmなので、バネ圧が下がったことを計算してリバウンドストロークが15mmとなる、1回転戻しにセットしました。
※詳細なサグ出し方法はこちら。
まとめ。
ハンドルに続いてリアサスも交換したので、近いうちに細かい調整もかねてコースを走ってこようと思います。
ではでは、また。
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